購置稅減免以及各地陸續出臺的鼓勵汽車消費政策，改變了“金九銀十”之前8月作為傳統汽車消費淡季的行業規律，即便8月國內疫情散發的局面還沒有完全得到控制，即便持續的高溫（尤其是部分地區持續數日的限電）也在一定程度上影響了生產進程，但8月份國內汽車市場還是交出了相當不錯的整體表現。乘聯會公布的銷量數據顯示，8月國內汽車廠商批發銷量209.7萬輛，同比增長38.3%，環比微降了1.7%。

新能源市場依舊是最具活力的細分市場，油價上漲而電價穩定，帶動了國內新能源車市場的持續火爆。8月新能源乘用車批發銷量為63.2萬輛，同比增長103.9%，環比增長12%。1-8月新能源乘用車批發銷量達到366.2萬輛，同比增長119.4%。

此外值得一提的是，新能源市場的持續火爆，不僅拉動了車市整體的表現，還帶來了車企表現的進一步分化，一些在電動化轉型方面已經走在前列的車企如比亞迪等，夸張的市場爆發態勢也依舊在延續。剛剛過去的8月份，比亞迪實現了對一汽-大眾的銷量反超，繼今年4月之后，再次拿下了月度銷量冠軍。在新能源版塊表現出色的奇瑞汽車也實現了銷量排名的大幅度提升，8月奇瑞汽車躋身了國內車企月度銷量前三。

比亞迪又奪冠了

比亞迪當前的市場勢頭已經無需多言，近期還會被其他車企搶走月度銷冠的根本原因，只是還沒有生產出足夠多的車。定了車等三、五個月，對比亞迪當前的用戶而言，都已經是習以為常的事情。

聊幾個紀錄吧。首先超17萬的月度銷量，是比亞迪在乘用車業務上的歷史新高；宋家族42500輛的月度銷量，也創造了該車系的歷史紀錄；還有秦PLUS，月銷量也逼近了4萬輛（39512輛），同樣在刷新著自己的最佳表現。

此外，比亞迪旗下月銷量破2萬的還有漢家族（8月銷量為26003輛）和海豚（8月銷量為23,469輛）；唐家族、元PLUS的月銷量在萬輛以上；海洋網軍艦系列的首款車型驅逐艦05，8月銷量也已經爬升到了8千輛以上。

國內市場上，新能源消費已成大勢

8月國內新能源乘用車市場整體表現再創歷史新高。乘聯會公布的銷量數據顯示，8月新能源車批發滲透率達到了30.1%，較2021年8月的20.4%，提升了9.7個百分點。這其中，自主品牌表現最為搶眼，8月自主品牌的新能源車滲透率已經高達49.8%，與之形成鮮明對比的是，主流合資品牌的新能源車滲透率還比較低，8月僅有4.9%。

這其中，已經完全轉型為新能源車企的比亞迪肯定是貢獻最大的企業，而除比亞迪之外，包括五菱、奇瑞等在內的多家自主傳統汽車企業，也都是重要的參與者。

上汽通用五菱8月交出的10.4萬輛的銷量數據中，一半左右都是新能源車，8月上汽通用五菱共計銷售了52551輛新能源車。不過和比亞迪旗下新能源車型“百花齊放”的表現有很大的不同，上汽通用五菱的新能源車銷量基本都依靠著一款車實現的，沒錯，就是宏光MINIEV。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

奇瑞汽車在8月份也帶來了不小的驚喜。乘聯會公布的銷量數據顯示，8月奇瑞汽車批售銷量高達13.2萬輛，躋身了月度銷量前三甲。較之去年同期，奇瑞汽車月銷量同比大增120.7%，在8月車企銷量前十榜單中，銷量增幅僅次于比亞迪的155.9%。8月，奇瑞汽車共計銷售了28778輛新能源車。此外，銷量前十車企中，吉利汽車和上汽乘用車旗下的新能源車銷量也在2萬輛以上（8月，吉利汽車新能源車銷量為37500輛、上汽乘用車新能源車銷量為26941輛）。

合資車企成了新能源領域的追趕者

伴隨著新能源車消費的持續火爆，國內主流自主車企近期表現相對強勢，不少合資品牌的市場份額都呈現出了明顯的下滑趨勢，曾經的市場引領者，反而成為了新能源市場上的追趕者。

大眾依舊是國內市場上最受歡迎的合資品牌，8月南北大眾都交出了超過12萬輛的月度銷量（一汽-大眾月銷量超16萬，緊隨比亞迪之后，拿到了月度銷量亞軍）。南北大眾也是主流合資品牌中，電動化轉型最成功的車企，8月南北大眾的電動車批發銷量為22600輛，占主流合資純電動市場61.2%的份額。

ID.4CROSS，圖片來源：一汽-大眾

作為美系車在國內市場上最具市場號召力的代表車企，上汽通用8月交出了12萬輛的月度銷量，排名車企月銷量第六位。上汽通用目前在新能源市場上的表現不太理想，不過這家美系車企在電動化轉型上的決心卻不小，重金打造了奧特能平臺，基于該平臺打造的新能源車型正在陸續投放國內市場。

日系車在國內市場上的受歡迎程度不容小覷，雖然在電動化轉型方面進展相對緩慢，但主流的日系品牌在國內依舊大受追捧，東風日產和廣汽豐田都躋身了8月車企銷量前十榜單。這里需要強調的是，雖然在純電領域的進展不夠迅速，但在油電混動市場上，日系車（尤其是豐田汽車）依舊是領跑者。8月豐田汽車在國內共計批售了46899輛油電混動車型，占據了細分市場的半壁江山，東風日產8月的油電混動車型銷量也有1659輛。

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